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云顶集团手机版:这种发动机直接用作废钢以回收资源

时间:2021/3/27 12:09:31   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:过去,报废的机动车以废钢的价格回收,导致很多地方的汽车回收价格仅为200-300元/辆。据业内人士透露,过去每年约有30%的报废汽车以更高的价格流入非正规回收渠道,其中大部分是没有环保措施的报废、拆解企业。这些公司出售拆解的零部件,不仅埋下了安全隐患,扰乱了市场秩序,而且在拆解过程中造成了环境污染。《报废机动车回收管理...
过去,报废的机动车以废钢的价格回收,导致很多地方的汽车回收价格仅为200-300元/辆。据业内人士透露,过去每年约有30%的报废汽车以更高的价格流入非正规回收渠道,其中大部分是没有环保措施的报废、拆解企业。这些公司出售拆解的零部件,不仅埋下了安全隐患,扰乱了市场秩序,而且在拆解过程中造成了环境污染。

《报废机动车回收管理办法》已正式实施一年多,这种情况正在发生变化。《办法》规定,符合再制造条件的机动车发动机、转向器、变速器、前后桥、车架“五大总成”的拆解、报废,可以按照国家有关规定,出售给具有再制造能力的企业回收利用。在市场竞争机制下,随着正规拆拆企业回收价格的提高,非正规企业不再具有价格高的优势,报废汽车回收行业发展更加健康有序。

在过去,只有5%-10%的汽车再制造部件可以使用。以汽车发动机为例,有专家认为,通用汽车发动机在行驶20万公里时仍然表现良好,但当一些车辆报废后,车辆还没有达到20万公里。这种发动机直接用作废钢以回收资源。伟大的浪费。

报废汽车的“五总成”不允许再制造,这是过去报废汽车价格低廉的主要原因。中国材料回收协会再制造分会副主席兼主席罗建福说:“这些措施允许‘五个装配件’进行再制造,这对加速汽车零部件再制造行业的发展是一个好消息。”

“再制造零件的质量能得到保证吗?”我的车会在我不知情的情况下被人使用吗?”消费者担心。事实上,再制造不同于回收零件。这不仅仅是简单的清洁和翻新可回收的部件。而是用旧零件作为毛坯,在原有制造的基础上,采用特殊的工艺和技术进行新的加工。生产并使其在出厂前达到与新部件相同的质量水平。根据规定,合格的再制造件必须在产品的显著位置标注“再制造”标志,并进入维修领域供消费者选择。


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